So sehen die Elektrofahrräder der Zukunft aus. Wir entdecken Trends

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28.08.2023

- Die Nachfrage nach Elektrofahrrädern wird immer größer, was die Ingenieure motiviert, weiter an der Technologie zu arbeiten. Sie ähneln immer mehr den klassischen Fahrrädern, was sich sicherlich auf die Wahrnehmung des Produkts durch die Nutzer auswirkt, aber auch ihre Reichweite beeinträchtigen kann.

Interview mit Grzegorz Trafiał, Geschäftsführer der Firma Green Cell

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- Auf den Straßen sehe ich hauptsächlich Elektrofahrräder mit sogenannten Bidon-Batterien, aber anscheinend ändern sich die Trends schnell?

Grzegorz Trafiał, Green Cell:

- Das stimmt - die Nachfrage nach Elektrofahrrädern steigt stark, was die Ingenieure motiviert, weiter an dieser Technologie zu arbeiten. Meiner Meinung nach werden die so genannten Bidon-Batterien zwar noch einige Jahre lang verkauft werden, aber sie werden langsam von Batterien, die in den Rahmen eingebaut sind, ersetzt werden. Wir haben festgestellt, dass sich die Hersteller von E-Bikes in diese Richtung entwickeln, und wir selbst in der Green Cell Fabrik haben diesen Trend schon vor einem Jahr wahrgenommen. Wir testen Muster von Batterien, die in Rahmen der beliebtesten Formen integriert sind, und werden bald bereit sein, das Produkt als fertigen Teil des Fahrrads anzubieten. Wir möchten mit hoher Leistung und Batteriekapazität zu einem attraktiven Preis konkurrieren.

- Eine solche nicht sichtbare Batterie trägt sicherlich zur optischen Attraktivität des Fahrrads bei. Die Frage ist, ob sie auch Nachteile hat?

Die Hersteller bieten eine Vielzahl von Rahmenformen an, unter anderem auch solche mit einem geringen Rohrquerschnitt. Dies hat sicherlich Auswirkungen auf die Wahrnehmung des Fahrrads durch den Kunden, da ein solches Produkt einem klassischen Fahrrad ähnelt. Dies bleibt jedoch nicht ohne Auswirkungen auf die Reichweite, die der Nutzer mit einer einzigen Ladung erzielen kann. Schlanke, unauffällige Rahmen eignen sich für Akkus mit geringerer Kapazität. Wir schätzen, dass ein klassischer Bidon-Akku problemlos Zellen mit einer Kapazität von mehr als 20 Ah (Amperestunden) aufnehmen kann, während ein Rohr mit einem relativ großen Durchmesser höchstens 17-19 Ah aufnehmen kann.

- Für einige Benutzer ist es extrem wichtig, dass das Fahrrad viel Leistung hat. Sie tunen es, ersetzen den Motor durch einen stärkeren... Ich verstehe, dass es in diesem Fall keinen Raum für Kompromisse gibt?

Da wir wissen, dass ein großer Teil unserer Kunden sich nicht mit 25 km/h oder einem klassischen 250-Watt-Motor zufrieden gibt, haben wir dafür gesorgt, dass unser Top-Akku mit einem entsprechend leistungsstarken BMS (Batteriemanagementsystem) ausgestattet ist. Es hält unter anderem Überlastungen von bis zu 100 Watt aus, so dass der Nutzer eines Fahrrads mit einem Motor über 250 Watt sicher sein kann, dass er sich korrekt verhält. Ich selbst fahre testweise ein Fahrrad mit einem 750-Watt-Motor, und obwohl ich die angegebene Geschwindigkeit von 25 km/h nicht überschreite, überwindet es jeden Hügel sicher und bequem. Ich gebe jedoch zu, dass ich anderen raten würde, einen Akku mit einer nicht zu großen Kapazität zu kaufen.

- Warum?

Ich weiß, wie sich Zellen bei so genannten Spitzenbelastungen verhalten, d. h. in Momenten, in denen wir viel mehr Strom verbrauchen müssen, zum Beispiel um eine hohe Geschwindigkeit beim Bergauffahren zu erreichen. Zellen mit höherer Kapazität haben in der Regel schlechtere Stromeigenschaften, und obwohl sie solche Überlastungsmomente aushalten können, beginnen sie sich recht schnell zu verschlechtern, wenn es viele von ihnen gibt. Die Zahl der Ladezyklen sinkt, und die Batterie verliert an Lebensdauer. Diese Gefahr besteht bei Zellen mit geringerer Kapazität, etwa 2600-2900 mAh, nicht.

- Nutzer von Elektroautos weisen darauf hin, dass der Fahrstil einen Einfluss auf die Optimierung der Batteriereichweite hat. Wie kann ein Nutzer eines Elektrofahrrads sparsamer fahren?

Natürlich ist es möglich, die Fahrstrecke, die mit einer einzigen Ladung zurückgelegt werden kann, sowie die Lebensdauer der Batterie selbst zu verlängern. Sparsam fahren, Energierückgewinnung beim Bremsen nutzen - all das ist wichtig. Nur wie behalten wir den Überblick, um es richtig zu nutzen? Wir brauchen ein integriertes Fahrrad-Ökosystem, ein komplexeres System, das die Kommunikation zwischen der Motorsteuerung, dem Motor und dem Batterie-BMS nutzt und in einer App resultiert, mit der der Benutzer alle Parameter verfolgen und die Energie effizienter nutzen kann. Wir testen gerade ein solches intelligentes BMS, das über eine CAN- oder Bluetooth-Verbindung kommunizieren kann. In der App sehen wir, was mit den Zellen passiert, wie sie sich ausbalancieren und wie sie geladen werden. Ein solches BMS erhöht natürlich die Kosten der Batterieproduktion, aber mit der Zeit wird sich diese Lösung sicherlich durchsetzen und die Kosten werden sinken. Die Arbeit an einer solchen Technologie lohnt sich auch deshalb, weil sich ein Servicetechniker an ein solches intelligentes Element anschließen kann. Im Moment eines möglichen Fehlers kann er das Problem erkennen und es in der Fabrik lösen, ohne das Gerät auseinandernehmen zu müssen.

Interview mit Gabriela Poręba